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| Roverdrive > Jahrgang 2005 > Heft 1 > P6 2000 Graber Cabriolet | Auswahl | Ende |
| Roverdrive 1 / 2005 | |||||||||||||
| Der Rover P6 2000 als Graber Cabriolet | |||||||||||||
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Heft 1/2005 Heft 2/2005 |
Ein seltenes Fahrzeug bleibt in seiner Heimat Rover P6 2000 Graber Cabriolet Als Liebhaber von Automobilen der Marke Rover hat man vielleicht schon einmal davon gehört, daß Mitte der 1960er Jahre Rover beabsichtigte, ein P6 Convertible in Serie zu bauen und bei Hermann Graber in Wichtrach/Schweiz zwei P6 Limousinen zu Cabriolets umgebaut wurden. Vielleicht hat man sogar einmal ein Foto eines solchen Wagens gesehen, aber das war's dann auch schon. Beim 6. Internationalen Rover Meeting in Salzburg hatten die Teilnehmer das große Vergnügen, ein solch seltenes Fahrzeug zu sehen: ein Rover P6 2000 Graber Cabriolet. Seit Februar 2005 heißt der glückliche Besitzer Heinz Luder, der Präsident des Rover Club Schweiz.
Heinz Luder war so freundlich, die ihm bekannten Daten, Fakten und Fotos für diesen Artikel zur Verfügung zu stellen. Ein großer Teil der Angaben stammen aus dem Graber-Archiv des Herrn Urs P. Ramseier vom Swiss Car Registers (SCR) in Effretikon und mündlichen Aussagen der Verkäufer. Die viertürige Rover P6 2000 Limousine (Fahrgestellnummer 4030 6713 C) lief im Jahr 1965 bei Rover vom Band. Am 10. November 1965 wurde sie mit einem baugleichen Fahrzeug (Fahrgestellnummer 4030 6717) an den Karosseriebauer Graber in Wichtrach bei Bern ausgeliefert. Hermann Graber erhielt den Auftrag, aus beiden Fahrzeugen Cabriolets zu entwickeln, die als Null-Serie für ein späteres Serienfahrzeug "Rover 2000 Convertible" gedacht waren. Beide Wagen wurden parallel umgebaut. Fahrgestellnummer 4030 6713 C erhielt die Auftragsnummer 788, das zweite Cabriolet die Nummer 789. Anhand der vorhandenen Fotokopien über die durchgeführten Arbeiten läßt sich belegen, wie Graber bei den Umbauten vorgegangen ist. Der untere Teil der Karosserie blieb erhalten, die hinteren Türen wurden angeschweißt, die vorderen Türen verlängert. Der Dachaufbau wurde vorne oberhalb des Frontscheibenrahmens und hinten einschließlich Heckscheibe entfernt. Das angefertigte Stoffdach kann im offenen Zustand hinter den Rücksitzen in einem entsprechenden Fach tief gefaltet und mit einer Persenning überdeckt werden. Es ragt daher nur wenig über die elegante Seitenlinie des Wagens hinaus. Das Armaturenbrett wurde belassen, hingegen wurden dem Wagen vier luxuriöse "Graber"-Einzelsitze verpaßt.
1966 wurde 4030 6713 C auf dem Autosalon in Genf der Öffentlichkeit vorgestellt. Eine Serienfertigung durch Rover blieb aber aus. Durch die Übernahme der Firma Alvis waren Cabriolets und Coupés verfügbar, denen keine Konkurrenz gemacht werden sollte. Wie wir aber wissen, war die Produktion von Automobilen der Marke Alvis dann leider auch nicht mehr von langer Dauer. Somit blieben die beiden P6 Cabriolets Einzelanfertigungen. Der weitere Lebenslauf von 4030 6713 C läßt sich durch beim SCR vorliegende Dokumente belegen. Der Cabrio-Liebhaber H.J. Appenzeller aus Heerbrugg wird 1967 auf den Wagen aufmerksam. Er sucht schon seit einiger Zeit einen offenen Viersitzer für sich und seine Familie und der P6 entspricht genau seinen Vorstellungen. Die Originalfarbe ist "dunkelgrün met.", die Farbe des Leders im Innenraum wird mit "braun" bezeichnet; die Nummer des ersten Motors ist 40.029.746 F. Herr Appenzeller kauft das Cabriolet am 28. August 1967 für 26.000 Schweizer Franken, ordert aber noch eine Reserveradhalterung zum Preis von Fr 370,00 und einen Tourenzähler für Fr 245,00. Außerdem gönnt er seiner Neuerwerbung eine Staubdecke für Fr 165,00. Die Rechnung für das Fahrzeug und die Sonderwünsche des Herrn Appenzeller gehen an die Firma Carlo Casati AG, Maschinenfabrik in CH-9434 Au (St. Gallen). Am 31. August überführt der neue Besitzer seinen Wagen nach Heerbrugg. Er nutzt das Cabrio im Alltag und fährt es bei jedem Wetter; das zeugt von der guten Verarbeitung und Dichtigkeit des Verdecks. Im Jahre 1979 stirbt Herr Appenzeller, das Fahrzeug geht in den Besitz seines Sohnes über. Hans Appenzeller lebt zwar in Kanada, 4030 6713 C bleibt aber in der Schweiz; der Bruder Beat in Berneck (SG) sorgt für regelmäßige Wartung und technische Kontrolle. Wenn Hans Appenzeller in der Schweiz ist, werden einige hundert Kilometer zurückgelegt.  Rover P6 2000 Graber Cabriolet vor eindrucksvoller Kulisse. In dieser Zeit wird dem Wagen zwar kein Winterbetrieb zugemutet, Anfang der 1990er Jahre steht aber doch eine Restaurierung an. Wahrscheinlich wird dabei auch der neue Motor mit der Nummer 4002 9378 F eingebaut. Der Appenzellersche Familienrat beschließt Ende 2004 den Verkauf des Cabriolets. Man nimmt per email Kontakt mit dem Präsidenten des englischen P6 Rover Owners Club auf und dieser informiert seine Mitglieder über das Objekt. Nun ist die Verkaufsabsicht einer Menge P6-Enthusiasten bekannt und der Wagen hätte überall in der Welt seinen neuen Besitzer finden können. Zum Glück aber hat Heinz Luder gute Freunde. Sie machen ihn auf das Inserat aufmerksam. Und als sie auch noch mit der Bemerkung, es sei doch schade, wenn ein solches Kleinod seine schweizerische Heimat verlassen müsse, seine patriotische Seite treffen, da ist für Heinz Luder klar: hier müssen persönliche Interessen zurückgestellt werden. Er opfert sich für sein Land!
Am 15. Januar 2005 wird der Wagen bei Beat Appenzeller besichtigt, anschließend mit Bruder Hans in Kanada über den Preis verhandelt (über die Höhe mag der Leser spekulieren) und am 04. Februar lädt Heinz Luder sein Graber Cabriolet auf den Trailer und bringt es nach Burgdorf. Text: Reinhard Stadthaus Fotos: Hermann Graber, Peter Nussbaumer, Reinhard Stadthaus Nach oben | |||||||||||
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