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| Roverdrive > Jahrgang 2004 > Heft 2 > Nicht-Rover mit Rover-V8 | Auswahl | Ende |
| Roverdrive 2 / 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nicht - Rover mit Rover - V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Presse Div. Artikel Roverdrive Gesamtindex Jahrgang 2002 Jahrgang 2003 Jahrgang 2004 Jahrgang 2005 Jahrgang 2006 Jahrgang 2007 Jahrgang 2008 |
Heft 1/2004 Heft 2/2004 |
Erfolg im Sportdress Was bei ROVER in Form des P6BS leider nur bis zum Prototypen reifen kann, erhält bei Kleinserienherstellern eine Chance: das V8-Kraftpaket in sportlicher Verpackung. Und die Verbindung des leistungsstarken Antriebs mit einer leichten Karosserie, meist über einem gewichtsparenden Gitterrohrrahmen, kommt bei den Kunden an. Der Schwerpunkt der Nutzung liegt damit eindeutig im Bereich der schnellen Fortbewegung, doch es gibt auch zwei Hersteller, die den Motor in Geländefahrzeugen verwenden. 
Argyll (GB)Argyll Turbo Cars Ltd. Minnow House Lochgilphead Argyll/Scotland Ein schottischer Automobilhersteller mit dem Namen Argyll bestand schon von 1900-1932. Qualität, Modellvielfalt und vergleichsweise hohe Stückzahlen sind vor dem I. Weltkrieg kennzeichnend für die Firma; nach dem Krieg kann aber an die alten Erfolge nicht angeknüpft werden und so verschwindet der Name für die kommenden 50 Jahre. 1982 aber lebt Argyll wieder auf und neben einer 4-und 6-Zylinder-Version ist der Turbo GT auch mit ROVER-V8-Motor erhältlich. Bei den Argyll- Sportcoupés findet ein Gitterrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie Verwendung; bei Einbau des V8-Motors wird allerdings der als 2+2-Sitzer konzipierte Wagen zum reinen Zweisitzer. 
BRA (GB)Beriba Replica Automobiles Ltd 38, High Street Castle Donington Derby DE7 2PP Stahlrohrrahmen mit Kunststoffkarosserie sind die Grundlage für die von BRA angebotenen Fahrzeugmodelle, die Vorkriegs-MG und Sportwagen der Firma AC nachempfunden sind. Diese werden von Ford-Motoren angetrieben; in die Cobra-Replika 427 aber wird der ROVER-V8-Motor eingebaut. 
Classic-Car Janßen (D)Am Raffelnberg 4 5880 Lüdenscheid Nachdem Janßen einige Jahre Replikas von englischen Fahrzeugen wie Bentley und Jaguar auf verlängertem VW-Käfer-Fahrgestell angeboten hat, wird ein eigener Gitterrohrrahmen entwickelt, der 1986-1990 auch als Basis der Cobra 427-Replika mit ROVER-V8-Antrieb dient. 
DJ (GB)DJ Sportscars Ltd. 2, Edinburgh Place Harlow Essex CM10 2DJ 1985 erhält 1985 John Tojeiro, der Designer des originalen AC Ace, die Stelle als Technischer Direktor der 1968 gegründeten Firma. Ab 1986 bietet DJ für ihre Cobra-Replik Dax Cobra neben unterschiedlichen 4-, 6-und 12-Zylinder- Motoren auch den ROVER-V8-Antrieb an. Dieser findet sich später auch im Dax 40, einer Ford GT 40-Replika. Eagle (GB) Eagle Cars Ltd. Chantry Lane Storrington West Sussex RH20 4AD Eagle stellt 1986 eine neue Version seiner Bausatzfahrzeuge vor: den Eagle RV. Es handelt sich um eine 4x4-off road-Ausführung mit Land Rover- Elementen. Als Antrieb werden der ROVER 2,3-l- und der V8-Motor eingebaut. 
Gepard (PL)Fabryka Samochodów Gepard Ul. Wojska Polskiego 3 39-300 Mielec Dieser Roadster wird mit einer Karosserie aus Stahl-und Aluminiumblechen gefertigt; die Basis bildet ein Stahlrohrrahmen. Nicht nur die äußere Form erinnert an britische Zweisitzer, auch der Innenraum mit reichlich Conolly- Leder und einem Wurzelholz-Armaturenbrett bestätigt diesen Eindruck. Und auch unsere polnischen Nachbarn vertrauen auf das ROVER-Aluminium- Aggregat. 
Ginetta (GB)Ginetta Cars Ltd. Dunlop Way Scunthorpe South Humberside DN16 3RN Die Automobilenthusiasten und Brüder Bob, Douglas, Ivor und Trevor Walklett stellen seit 1957 Sportwagen her. Der erste Ginetta, Typ G 1, entsteht auf der Basis eines Wolseley Hornet. Später folgen eigene Konstruktionen mit Gitterrohrrahmen und Kunststoffkarosserien, die mit unterschiedlichen Ford-, Hillman- und Sunbeam-Motoren ausgerüstet werden. 1993 wird dann der G 33 mit ROVER-V8-Motor vorgestellt. 
H.M.C. (GB)Healey Motor Company, später HMC Sportscars Griffin Mill Thrupp, Stroud Gloucestershire GL5 2AZ 1998 entschließt sich der Sohn von Donald Healey, den Automobilmarkt wieder mit einem Healey zu bereichern. Äußerlich ist der 3500 Mk IV dem alten Austin Healey ("the pig") ähnlich, es handelt sich aber um eine moderne Konstruktion mit einer Kunststoffkarosserie (auf Wunsch auch Aluminium) auf einem Stahl-Zentralrohrrahmen mit Fahrwerksteilen von Ford. Anstelle des früheren 3,0-l-6-Zylinder-Graugußmotors arbeitet aber ein moderner ROVER V8- Einspritzer unter der Haube. 
Kougar (GB) Kougar Cars Ltd. Overlook, Butlets, Uckfield East Sussex TN22 2EA Nachdem der 1977 entstandene Hersteller Kougar jahrelang Jaguar-Motoren als Antrieb für seine Fahrzeuge verwendet, werden 1986/87 die Modelle Sports und Monza auch mit ROVER-V8-Antrieb versehen. 
Marcos (GB)Marcos 153, West Wilts Trading Estate Wiltshire BA13 4JN 1958 wird durch die Gründer Jem Marsh und Frank Costin aus den ersten drei Buchstaben ihrer Nachnamen der Firmenname Marcos gebildet. 1963 verschwindet die Marke von der Bildfläche, doch 1983 kommt es zur Wiederauferstehung. Alle Modelle werden - wie in den sechziger Jahren - als Bausatz, aber auch als Fertigfahrzeug angeboten. Anfangs werden 1,5- bis 3,0-l-Motoren von Ford, Triumph oder Volvo verwendet, ab 1984 kommt, zunächst im Mantula, auch der ROVER-V8-Motor zum Einsatz. 
Marlin (GB)Marlin Engineering Haxter Close, Belliver Industrial Estate Plymouth PL6 7DD 1974 von Paul Moorehouse gegründet, werden von Marlin flotte Kunststoffzweisitzer unter Verwendung von Teilen des Morris Marina mit 1,3- und 1,8-l- Motoren gebaut. Als Basis des Marlin Berlinetta dienen Fahrgestelle des Ford Cortina Mk 3 oder Mk 4. Der Marlin Hunter ähnelt den Vorkriegs-Alfa Romeos, besitzt aber einen modernen Gitterrohrrahmen und eine Kunststoffkarosserie. Auf Wunsch der Kunden werden Innenausstattung und Karosseriedetails individuell gestaltet. In das später lieferbare Modell Berlinetta wird neben 4-und 6-Zylinder-Ford- Motoren nach leichter Chassisänderung ebenfalls der V8-Motor des Range Rover eingebaut.  MG (GB)Bei Morris Garages (M.G.) in Oxford handelt es sich zunächst um eine Einzelhandelsgesellschaft zum Vertrieb von Fahrzeugen der Marke Morris. 1922 wird Cecil Kimber Generalmanager der Firma. Im Laufe der nächsten Zeit fertigt MG auf der Basis der Modelle Cowley und Oxford weitere Sondermodelle für sportliche Einsätze. Aber erst ab 1925 kann von einer ernsthaften Produktion ausgegangen werden. 1927 wird die erste Fabrik in Cowley in Betrieb genommen und die MG Car Company als Bestandteil der Firma Morris gegründet, um die Wünsche der sportlichen Morris-Kunden erfüllen zu können. Im Jahr 1962 wird der MG B als offener Zweisitzer und der MG B GT als geschlossene Version mit Heckklappe vorgestellt. Das B-Modell besitzt einen robusten 1,8-l-Vierzylinder und macht damit zunächst auch eine ganz gute Figur. Doch schon bald wird der Wunsch nach mehr Leistung laut. 1967 wird ein Reihensechszylinder aus dem British Leyland-Regal implantiert und macht aus dem B-einen C-Type. Doch der gusseiserne Brocken macht den Wagen ziemlich kopflastig und so trifft es sich gut, daß ROVER mit dem Aluminium-V8 nicht nur ein leichteres (leichter sogar als der Vierzylinder), sondern auch kräftigeres Aggregat beisteuern kann.  Von 1973-1976 werden 2.800 MG B GT V8 gebaut; einen Roadster mit V8Motor
gibt es ab Werk nicht.Mitte der 1970er Jahre plant ein Engländer im deutschen Heppenheim, MG B- Roadster auf ROVER V8-Motoren umzurüsten und in kleiner Serie zu vertreiben. Wenn es überhaupt dazu gekommen ist, sind allerdings nur wenige Fahrzeuge entstanden. 1992 läßt die ROVER Group den Namen MG wieder auferstehen. Mit dem ROVER 3,9-l-V8-Motor ausgestattet, wird der dem MG B Roadster nachempfundene MG RV8 produziert. 
Mohr (D)Motorsport-Center Mohr Weilermerstraße 15 7516 Karlsbad 2 Die Firma Mohr bietet ihr Modell Cobra 427 mit TÜV-Mustergutachten in drei Grundtypen an: mit Ford Granada-, Ford Sierra- oder Jaguar-Technik als Basis. Wird die Ford-Variante gewählt, kann außer dem Ford 2,8-l-V6-Motor auf Wunsch auch der V8-Motor des ROVER Vitesse eingebaut werden. Der ROVER- Motor kann bis auf eine Leistung von 300 PS gebracht werden. 
Morgan (GB)Morgan Motor Company Ltd. Pickersleigh Road Malvern Link Worcestershire WR14 2LL 1910 durch H.F.S. Morgan gegründet, werden von der Firma zunächst Dreiräder mit luftgekühlten V2-Motoren unterschiedlicher Hersteller gebaut. 1936 kommt der erste Morgan mit vier Rädern auf den Markt, 1968 mit dem Plus 8 der erste Wagen mit ROVER-V8-Motor. Am Grundkonzept hat sich auch bei den modernen Fahrzeugen nicht viel gegenüber früher verändert: ein Morgen besitzt einen Rahmen aus Stahlprofilen und die Karosseriebleche werden auf einer Eschenholzkonstruktion befestigt. 
NG (GB)NG Cars Ltd. Laundry Lane, Milford-on-Sea Hampshire SO41 0WJ Nick C. Green gründet 1978 die Firma NCG Design Ltd, die einige Jahre später in NG Cars Ltd. umbenannt wird. Schon der erste Entwurf eines GT Coupé im Gründungsjahr wird von einem ROVER-V8-Motor angetrieben, geht aber nicht in Serie. Die Fahrzeuge des Herstellers NG gehören zu den sogenannten kit cars, die als Bausatz in allen Einzelteilen (60-Stunden-Version), aber auch in teilmontiertem Zustand (16Stunden-Version) angeboten werden. Auf einigen Exportmärkten sind sogar komplett montierte Modelle zu kaufen. Der von NG selbst produzierte Stahlrahmen trägt eine Aluminiumkarosserie, wahlweise ab 1986 auch Kunststoffkarosserien. Der NG TCR wird von einem getunten ROVER-V8-Motor angetrieben. 1991 geht die Firma in die Hände von GTM Cars Ltd. über, behält aber weiterhin den Namen NG Cars.  Pegaso (SP)Los Clasicos Z C. Bueso Piñeda 5 28043 Madrid Pegaso ist eine Firma, die im staatlichen ENASA-Konzern (Lkw-Bau) in der Zeit von 1951-1958 luxuriöse Sportwagen mit V8-Motoren herstellt. 1993 läßt man den Namen wieder aufleben und bietet das Modell Z 103 mit leicht modifiziertem ROVER-V8-Motor an. Pegaso gehört zum Iveco-Konzern; die Produktion erfolgt allerdings in Großbritannien bei der Firma IAD (International Automotive Design) und immer nur dann, wenn eine feste Bestellung vorliegt. 
Santana (SP)Land Rover-Santana S.A. Avenida de Manoteras 6 E-28034 Madrid Nachdem schon seit 1958 die 4-und 6-Zylinder-Typen des Land Rover von der Santana S.A. in Lizenz gebaut werden, wird ab 1985 mit dem Modell Cazorla auch der V8-Motor als Benziner und Diesel angeboten. Der Cazorla ist die neunsitzige Langversion des Land Rover mit einer serienmäßigen Ausstattung mit zuschaltbarem Vierradantrieb, Reduktionsgetriebe und Overdrive. 
Triumph (GB)Jaguar Rover Triumph British Leyland Ltd Leyland Coventry House Station Square Coventry CR0 2LB Um den ungeliebten Triumph TR 7 mit seiner 4-Zylinder-Maschine vor allem in den USA beliebter zu machen, entschließt man sich bei British Leyland 1980 den Wagen durch den ROVER-V8-Motor aufzuwerten. Trotzdem ist ihm kein langes Leben beschieden. 
TVR (GB)TVR Engineering Ltd. Bristol Avenue Blackpool Lancashire FY2 0JF Die Buchstaben TVR weisen auf den Vornamen des Gründers Trevor Wilkinson hin. 1946 heißt die Firma noch Trevcar Motors, ab 1947 TVR Engineering. 1949 wird das erste Chassis gebaut -Aluminiumbleche über einem Gitterrohrrahmen. Ein öldampfgefüllter Gitterrohrrahmen bleibt kennzeichnend für TVR, die Karosserien werden allerdings bald aus GFK gefertigt. Als Antrieb für die steuerbegünstigten kit cars werden zunächst Motoren von Austin, MG, Triumph und Ford verwendet. Mehrmals kurz vor der Pleite stehend, geht es ab Mitte der 1980er Jahre bergauf. Im Model Tasmin 350i von 1984 findet erstmals der ROVER-V8-Motor Verwendung, der bald in fast allen angebotenen Typen mit unterschiedlichem Hubraum und Leistung zu finden ist. 
UVA (GB)Unique Vehicles & Accessory Co. Ltd. Newbury Berkshire Das Unternehmen, 1982 von Alan Arnold und Terry Lee gegründet, handelt mit Zubehörteilen für Sport- und Rennfahrzeuge. Nebenbei werden aber auch schon die ersten Modelle des UVA M6 auf der Bodengruppe des VW Käfer gebaut. 1985 baut UVA eigene Fahrgestelle und verwendet ROVER-V8Motoren. 1990 wird die Firma von TAG Automotive Ltd. übernommen. 
Westfield (GB)Westfield Sports Cars Ltd. Dudley Road Kingswinford West Midlands DY6 8XF 1982 durch Chris Smith gegründet, beginnt auch Westfield, wie viele kleine britische Firmen als kit car-Hersteller. Man bietet zwar später auch fertig montierte Fahrzeuge an, die Herstellung von Bausätzen bleibt jedoch das Hauptgeschäft und heute ist Westfield in diesem Marktsegment führend in Europa. Neben Ford-Vierzylindermotoren wird als Antrieb der ROVER-V8 mit 4,3 l Hubraum angeboten. Als Ergänzung folgt die Auflistung aller bekannten Modelle, in denen der ROVER- V8 Verwendung fand. In einigen Punkten sind die Angaben leider nicht vollständig.
Text: Reinhard Stadthaus Fotos: Auto Katalog (div. Jahrgänge), British Leyland, Reinhard Stadthaus Nach oben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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